CR One Revolution

Offshore thermique propulsé par un Zenoah 231 PUM

Une tit' voiture

Vu à CAMPI Expo !

T26 A

Réalisation perso - 1/35ème - MIRAGE HOBBY

Avion japonnais

Photo prise en expo au Landreau

Campement US

Reconstitution d'un campement US

Splash !

Un Scud 2 jeté à l'eau

LCVP - Landing Craft Vehicle and Personel

Construction personnelle. Plan issu d'un RC Marine

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lundi 4 mai 2026

Les P-40 stockés à Walnut Ridge, Arkansas

 Des centaines d’avions abandonnés après la guerre

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un spectacle étonnant apparaît dans l’Arkansas, aux États-Unis. Sur la base de Walnut Ridge Army Air Field, des centaines d’avions militaires sont stockés… puis abandonnés.

Parmi eux se trouvent de nombreux Curtiss P-40 Warhawk, des chasseurs américains très utilisés au début du conflit. Robustes et efficaces à leur époque, ces avions deviennent rapidement dépassés face aux nouveaux modèles plus performants.

Après 1945, l’armée américaine se retrouve avec un énorme surplus de matériel. Produits en très grande quantité pendant la guerre, les P-40 ne sont plus nécessaires en temps de paix. Trop coûteux à entretenir et difficiles à vendre, ils sont alors regroupés dans des bases comme Walnut Ridge.

Sur place, les avions sont alignés par centaines, parfois même empilés pour gagner de la place. Beaucoup finissent par être démontés et recyclés pour récupérer le métal.

Aujourd’hui, ces images impressionnantes de « cimetières d’avions » restent un symbole marquant de l’après-guerre. Elles rappellent à la fois la puissance industrielle des États-Unis et la rapidité avec laquelle le matériel militaire peut devenir obsolète.




lundi 9 janvier 2023

Le DHC-2 BEAVER ou "La Jeep volante"

Le BEAVER


Echelle : 1/6
Envergure : 2.44 m
Longueur : 1.61 m




Le De Havilland Canada DHC-2 Beaver est un avion de brousse conçu pour opérer dans des conditions difficiles et des terrains accidentés. Il a été conçu et produit par le constructeur canadien De Havilland Canada à partir de la fin des années 1940.

L'avion Beaver est propulsé par un moteur à piston Pratt & Whitney R-985, qui lui permet d'atteindre une vitesse de croisière d'environ 150 km/h. Il est capable de transporter jusqu'à six passagers, ainsi que du matériel et des équipements de transport de fret. Sa capacité de décollage et d'atterrissage courts en fait un choix idéal pour les opérations de brousse et les missions de recherche et de sauvetage.

Le Beaver est également connu pour sa capacité à être équipé de flotteurs pour opérer sur l'eau ou de skis pour les pistes enneigées. Il a été largement utilisé par les compagnies aériennes et les gouvernements pour les missions de transport de passagers et de fret, la photographie aérienne, les patrouilles frontalières et les opérations de lutte contre les incendies de forêt.

Le Beaver est considéré comme l'un des avions les plus emblématiques de l'aviation canadienne. Plus de 1600 exemplaires ont été construits et l'avion reste encore très populaire aujourd'hui auprès des propriétaires d'aéronefs privés et des opérateurs de brousse.

dimanche 20 février 2022

BLOHM & VOSS BV-40

Marque : BRENGUN
Référence : BRP72011
Echelle : 1/72

Le Blohm & Voss BV 40 fut un prototype de planeur intercepteur testé par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le planeur est tout petit :

  • Envergure 7,90 m
  • Longueur  5,70 m
  • Hauteur    1,63 m

Le pilote (seul à bord) était allongé sur le ventre dans une "baignoire" blindée.


Unboxing


La boite contient :

  • Une grappe
  • Une planche de photo-découpe
  • Une verrière
  • Une planche de décalcomanies





Le montage

Pas beaucoup de pièces, mais des pièces fines et fragiles… Il faudra faire attention surtout pour les patins sous les ailes.
BRENGUN a intégré à son kit des pièces de photo-découpe qui permettent d'obtenir des détails intéressants notamment avec les charnières pour les élevons.

La peinture

Rien de bien compliqué, c'est de l'allemand WWII :
RLM 76 dessous
et RLM 83 dessus.

 

Le kit propose deux décorations :
  • 1er prototype, mai 1944
  • 6ème prototype, fin 1944
La seule différence : un "6" en plus sur la queue pour le 6ème prototype.
J'ai choisi de faire la première version.

Pour la patine, j'ai utilisé un paneliner de chez AK Interactive (Réf AK2071).

Place aux photos






mercredi 15 juillet 2015

[Vidéo] Super Zoom 4D

Super Zoom 4D de chez HACKER


Envergure : 1 m
Longueur : 1.10 m

lundi 23 mars 2015

Règles d'usage d'un drone de loisir

Vous possédez un drone ? Assurer la sécurité des personnes et des autres aéronefs est de votre responsabilité.

La Direction générale de l’aviation civile a réalisé, en concertation avec la CNIL, les constructeurs, la fédération professionnelle du drone civil et la fédération française d’aéromodélisme, une notice d’avertissement sur les règles d’usage d’un drone de loisir à destination des consommateurs.
La notice rappelle aux utilisateurs, dans un format court et simple, ce qu’ils ont le droit de faire ou non et qu’il existe un espace aérien dans lequel on ne fait pas ce qu’on veut.
Un moyen d’éviter les imprudences et les négligences.




1. Je ne survole pas les personnes

J’utilise mon drone en veillant à ne pas mettre en danger les personnes et les véhicules à proximité. Je ne les survole pas et conserve une distance minimale de sécurité. Je reste bien éloigné de tout rassemblement de personnes.

2. Je respecte les hauteurs maximales de vol

En dehors des sites d’aéromodélisme autorisés, la hauteur maximale d’évolution est fixée à 150 mètres par défaut mais elle est inférieure aux abords des aérodromes et dans certaines zones d’entraînement de l’aviation militaire pendant leurs horaires d’activation. Je respecte toujours ces hauteurs maximales afin de limiter les risques de collision entre mon drone et un aéronef. Dans tous les cas, je n’entreprends pas un vol ou j’interromps un vol en cours, si un aéronef se trouve à proximité.

3. Je ne perds jamais mon drone de vue et je ne l’utilise pas la nuit

Je conserve mon drone à une distance telle qu’il reste facilement visible à l’œil nu et je le garde à tout instant dans mon champ de vision. Les vols en immersion (FPV) et l’utilisation de drones suiveurs sont toutefois possibles sous certaines conditions nécessitant notamment la présence d’une seconde personne pour assurer la sécurité. Par ailleurs, afin d’assurer la sécurité des aéronefs volant à basse altitude, comme les hélicoptères réalisant des opérations de secours, la réglementation interdit l’utilisation de drones la nuit, même s’ils sont équipés de dispositifs lumineux.

4. Je ne fais pas voler mon drone au-dessus de l’espace public en agglomération

En agglomération, le survol de mon espace privé avec un drone de petite taille et sans présence de public est possible sous réserve de respecter une vitesse et une hauteur maximale adaptées à l’environnement immédiat (bâtiments, arbres, …) et permettant de limiter les risques en cas de perte de contrôle. Je n’utilise en aucun cas mon drone au-dessus de l’espace public.

5. Je n’utilise pas mon drone à proximité des aérodromes

Je n’utilise pas mon drone à proximité de tout terrain d’aviation pouvant accueillir avions, hélicoptères, planeurs, ULM, etc. Des distances minimales d’éloignement sont à respecter et peuvent atteindre 10 km pour les aérodromes les plus importants.

6. Je ne survole pas de sites sensibles

Certains sites sensibles ou protégés ainsi que leurs abords sont interdits de survol. Il s’agit par exemple des centrales nucléaires, de terrains militaires, de monuments historiques ou encore de réserves naturelles et parcs nationaux. Je me renseigne sur l’existence de tels sites avant d’entreprendre un vol.

7. Je respecte la vie privée des autres

Les personnes autour de moi et de mon drone doivent être informées de ce que je fais, en particulier si mon drone est équipé d’une caméra ou de tout autre capteur susceptible d’enregistrer des données les concernant. J’informe les personnes présentes, je réponds à leurs questions et je respecte leur droit à la vie privée. Je m’abstiens d’enregistrer des images permettant de reconnaître ou identifier les personnes (visages, plaques d’immatriculation…) sans leur autorisation.

8. Je ne diffuse pas mes prises de vues sans l’accord des personnes concernées et je n’en fais pas une utilisation commerciale

Toute diffusion d’image doit faire l’objet d’une autorisation des personnes concernées ou du propriétaire dans le cas d’un espace privé (maison, jardin, etc.) et doit respecter la législation en vigueur (notamment la Loi du 6 janvier 1978 modifiée dite « Informatique et Libertés »). Toute utilisation de drone dont l’objectif est l’acquisition de prises de vues destinées à une exploitation commerciale ou professionnelle est soumise à des exigences spécifiques et nécessite la détention d’autorisations délivrées par la direction générale de l’Aviation civile.

9. Je vérifie dans quelles conditions je suis assuré pour la pratique de cette activité

Ma responsabilité peut être engagée en cas de dommages causés aux autres aéronefs, aux personnes et aux biens à la surface. Si je n’ai pas contracté d’assurance spécifique, je vérifie les clauses de mon contrat responsabilité civile.

10. En cas de doute, je me renseigne

Consulter le guide consacré à l’aéromodélisme sur le site de la direction générale de l’Aviation civile pour plus d’informations sur les conditions d’utilisation des drones de loisirs.

mercredi 30 octobre 2013

Aile Volante Coroplast, le plan

Vous avez été nombreux à me demander le plan de mon aile volante en coroplast pour le vol de pente.

Donc voici le plan (cliquez dessus pour l'agrandir) :


Toute l'aile est découpée dans un panneau de chantier de 80 par 120. Les rainures doivent être orientées dans la longueur.

En rouge : l'intrados
En vert : l'extrados
En orange : les winglets

Sur le haut de la feuille, le plan des ailerons (en faire 2). A noter : selon votre système d'attache (scotch ou collés à l'intérieur de l'aile), prévoir une longueur plus importante...

A vos outils... prêts ? découpez !

Et n'oubliez pas, commentez pour donner votre avis sur cette aile... que se soit pour la construction, le vol, etc...

@+

vendredi 11 octobre 2013

Une aile en coroplast pour la pente

Coroplast flying wing for slope soaring

Je vais vous présenter ma nouvelle aile volante, ma première pour la pente, enfin mon premier planeur... (mon Thermik Sport est toujours en cours de montage).


Il s'agit d'une petite aile volante (tout juste un mètre d'envergure), réalisée en coroplast (3mm).


Je me suis inspiré de la dAzi (elle même inspirée de la Zagi) que j'ai redimensionné afin de la découper dans un panneau de coroplast de 80x120.


Le matériel

J'ai utilisé 2 servos Corona 929MG.
En récepteur, j'utilise celui-là : OrangeRx Futaba FASST Compatible 8Ch 2.4Ghz (Je n'avais que celui-là dans ma boite à rabiot...)

Déco temporaire pour les premiers vols

Le vol

Pour tester cette aile, je suis allé au Menez-Hom.

Et là, surprise, cette petite aile vole super bien !

Le centrage est parfait (calculé sur le site Flying wing CG calculator).
Les débattements sont bons.

Pour mon premier vol à la pente, je m'attendais à avoir pas mal de réglages à faire... D'ailleurs, je n'était même pas sûr que ça allait voler !

Pas encore de photos et vidéos en vol, mais ça va venir !
Ici l'aile à côté de la Swift II

Pour le moment je n'ai pas encore le coup de main pour le lancé...

Le plan est disponible ICI !

Si vous avez des conseils, commentez...

lundi 22 avril 2013

HobbyKing Bixler... Décollage un peu spécial !

Décollage d'un Bixler de chez HobbyKing / Amasing takeoff


Le Bixler est disponible ici

Pourquoi décolle-t-il comme ça ?


C'est un canadair...  Il fait le plein de gazon avant de partir !

;-)

jeudi 7 mars 2013

Swift II Russian, une aile volante très fun !

Swift II Russian

Petite aile de combat en EPP de chez MS COMPOSITE. Cette mousse quasi indestructible, vous allez pouvoir vous lancer dans des séances de combat délirantes avec vos amis. Le kit est complet et comprend l'accastillage et le bâti moteur pour propulsion électrique. Cette aile est à l'aise en plaine grâce à sa propulsion arrière électrique, ou en vol de pente. Assemblage en 1h30!!

Caractéristiques

    Envergure : 81cm
    Longueur : 52cm
    Poids : 300g
    Moteur : brushless 100 à 150W(non inclus)
    Radio : 3 Voies - 2 servos (non inclus)

Le kit comprend:

    L'aile en EPP entièrement décorée
    Accastillage complet (Visserie, guignols, pport moteur,etc...)

Vous trouverez le manuel de montage ici : Manuel Swift II sur www.mscomposit.com

Ma configuration :

Moteur : TR 28-26 1650Kv Brushless Outrunner (dipsonible ici)
Contrôleur : HobbyKing 30A BlueSeries Brushless Speed Controller (disponible ici)
Servos : 2 servos 9g
Batterie : ZIPPY Flightmax 800mAh 3S1P 20C (disponible ici)
Récepteur :
Hélice : TGS Sport 7x5E Precision propeller (disponible ici)


Construction :

Protection des servos :

Les servos étant situés sous la Delta, ils ne sont pas du tout protégés en cas d’atterrissage un peu sec. J'en ai d'ailleurs fait les frais, tout le crantage d'un pignon avait sauté !
Suite à cet "incident", j'ai réalisé des caches de protection pour les servos avec de la cornière plastique (trouvée au BricoMachin du coin) et un bouchon de bouteille d'eau (ça marche aussi avec autre chose que de l'eau, faut juste qu'il soit en plastique).

Des renforts dans les ailes :

Cette aile de combat est quasi incassable, mais j'ai préféré lui mettre des longerons en carbone dans les ailes. J'ai pris des tubes de carbone de cerf-volant Ø4mm.
J'ai également mis du scotch armé transparent en travers de l'aile et surtout sur les bords d'attaque.


Vous êtes désormais prêts pour le combat :-p



mercredi 6 mars 2013

Arado Ar 196 A-3

Marque : Revell
Référence : 03994
Echelle : 1/72

En cours de réalisation...


L'Arado Ar 196 était un hydravion de reconnaissance embarqué utilisé par la Luftwaffe (force aérienne allemande) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé pour remplacer le Heinkel He 60 biplan obsolète.

Le Ar 196 a été conçu avec des flotteurs pour un déploiement à partir de navires. Il avait une longueur de 11,0 mètres, une envergure de 12,4 mètres et un poids maximal au décollage de 4 200 kg. Il était propulsé par un moteur BMW Bramo de 9 cylindres, développant une puissance de 900 chevaux, lui permettant d'atteindre une vitesse maximale de 311 km/h et une altitude de vol de 7 500 mètres. Il était armé de deux mitrailleuses de 7,92 mm et pouvait transporter deux bombes de 50 kg.

L'Ar 196 a été utilisé dans de nombreuses opérations navales allemandes, notamment dans les campagnes de Norvège, de la Méditerranée et de l'Atlantique. Il a également été utilisé pour des missions de sauvetage en mer et pour le guidage de tirs d'artillerie navale.

Plus de 500 exemplaires de l'Ar 196 ont été produits entre 1938 et 1944.

mercredi 30 mai 2012

[Vidéo] Piper RC


mercredi 30 novembre 2011

Horten Ho 229 A-1


Marque : Matchbox
Référence : 40147
Echelle : 1/72
Longueur : 104mm
Envergure : 234mm

Le Horten Ho 229 (également appelé Gotha Go 229) est un prototype allemand d’aile volante de la fin de la Seconde Guerre Mondiale.




Photos de l’unique exemplaire restant (conservé au Smithsonian Institution's Garber Restoration Facility) :




Niveau montage, rien de bien compliqué :
• On colle le siège
• Les 2 pièces du réacteur
• Puis on colle les 2 demi-ailes
• Un léger masticage et c’est ok

Là où ça peut poser problème, c’est au niveau du train d’atterrissage. En effet, la maquette est prévue pour être faite en vol (mais pas de pilote dans la boite ), donc les trappes du train sont fermées. Pour pouvoir le faire au sol, il faut découper les trappes en 3 parties chacune…
Le montage terminé, et verrière protégée, la maquette est fin prête pour la phase aéro.




Une sous-couche blanc mat (Humbrol 34) est appliquée.

Les bandes à la sortie des réacteurs sont peintes en Alu (Humbrol 11), puis masquées avec du scotch.


Le dessous est peint en RLM 65.


La teinte de base du dessus est du RLM 71.


Une fois la teinte de base sèche, j’ai réalisé le camouflage. Pour ce faire, j’ai utilisé des bandes de scotch afin de délimiter les zones.


Le masquage effectué, j’ai appliqué une couche de RLM 70.


Voilà, le camo est terminé, on peut désormais retirer tout le scotch !


Reste à passer une couche de vernis brillant, puis appliquer les décals…


Pour finir, une couche de vernis mat…


Et on peut enfin enlever la couche de maskol qui protégeait la verrière.


Ça y est, La bête est finie !

vendredi 25 novembre 2011

Fairey Fulmar Mk.II (par Alain)

Marque : Eduard
Référence : 1130
Echelle : 1/48


Le Fairey Fulmar Mk.II était un avion de chasse embarqué britannique utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu pour opérer depuis des porte-avions et a été utilisé dans divers théâtres d'opérations, notamment en Méditerranée, en Atlantique et dans le Pacifique.



Le Fulmar Mk.II était propulsé par un moteur Rolls-Royce Merlin XX de 1 260 chevaux-vapeur, lui permettant d'atteindre une vitesse maximale de 414 km/h et une altitude de service de 8 840 mètres. Il était équipé d'un armement de 8 mitrailleuses de 7,7 mm et pouvait transporter jusqu'à 1 000 kg de bombes et de roquettes.


Le Fulmar Mk.II était conçu pour être un chasseur d'escorte et un avion de reconnaissance, offrant une bonne manœuvrabilité et une grande endurance en vol. Il a été utilisé avec succès dans de nombreuses batailles importantes, notamment la bataille de Matapan et la bataille de l'Atlantique.


Au total, 600 exemplaires du Fairey Fulmar Mk.II ont été produits entre 1940 et 1943.

lundi 24 octobre 2011

MARLIN 27 F (par Alain)


Marque : HASEGAWA
Echelle : 1/72

MARLIN, ici en version 27 F à la BAN de DAKAR de 1959 à 1964......
La maquette de base, est la vieille boite HASEGAWA au 1/72 ème.....
le pot de HUMBROL est pour donner une idée de la taille de la bête....